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汽车车标/SL级

SL级

  奔驰sl系列 “sl”代表两项属性——sporty(运动化)和light(轻量化)。这也的确成为了奔驰sl级双门跑车的追求目标。

  1954年的300sl

  sl系列的传奇始于1954年的“鸥翼”300 sl。从那时起,斯图加特的sl制造厂已经生产了490,000辆这一系列的车。奔驰sl系列目前已经发展到第五代了。在前期,第五代sl系列的产品线相当单薄,除了基本的sl500之外,另外一款就剩下amg所推出的强化版本—amg sl55了。为了改变这一劣势,奔驰在2002年底推出了入门级的sl350,在2003年底特律车展上又推出了顶级的装备了带双涡轮增压v12发动机(和新款s600所装备的是同一款,只是调教略有差异)的sl600,丰富了sl系列。

  强悍的sl600

  没有浓烈的战斗风格、也没有传统gt跑车标榜的古典味道,不过sl却以科技质感为基调创造出奔驰独有的敞篷跑车路线。

  每次驾驶敞篷车坐进车室第一件事就是打开篷顶,讲好听一些是为了表现敞篷车先天拥有的高度环境沟通性,不过讲直接一点、诚实一点,则是为了满足自己的虚荣心。

  电动硬顶敞篷之前已经有slk以及标致 206 cc为前例,和传统软顶比较起来的方便性及实用性自然不在话下。sl500的开篷速度相当地快,上拨开篷的开关之后,后厢的厢门会先外开、然后硬顶会向后收折进后厢、最后后厢再盖起完成整个收纳的动作,整个过程费时约末是16秒钟。

  电动硬顶开启示意

  有什么缺点?除了后行李厢空间被硬顶收纳机构占去了不小的空间、容积剩下不多之外,带动整个硬顶收折的伸缩关节用手可以就轻易晃动、感觉上好象有点〝不那么坚固〞,会让人有点担心其可靠度。不过后来查阅了相关资料和听了专业人士的讲解之后,才知道这点大可不用担心,因为奔驰为了确保这套硬顶系统的耐用度,早就经过了无数次的测试,除了最基本的防渗防漏测试之外,整个关节的强固度、还有反复不停运作的耐用性,都有超水准的表现。

  防渗漏测试  

  高空跌落测试

  在坐进车里之前,差一点就碰上了sl那扁平的a柱,即使去掉硬顶,仍然感觉不太方便。坐进车室,调整好驾驶坐姿,以前sl给人的印象就已经是相当宽敞好坐了,这一代的sl空间宽裕度又有更上层楼的表现,就笔者这两年来的试驾(或试乘)的经验来比对,sl的乘坐空间比同级对手捷豹 xkr、玛莎拉蒂 spyder、或是 雷克萨斯sc430等车都要宽敞,因为sl500的座位是这些车中唯一一部标准双座的设定,少了其它对手身上都有的那“虽小,但是确实存在”的两张后座。

  slk尺寸示意图

  后座已经不是座位,变成了行李包的“座位”

  按下排档杆上方的引擎起动按钮,低沉有力的声音倏地从前方传来,空档的状态下试着给了几脚油,转速攀升的速度不是忽上忽下的类型,不过对应的声浪却是沈稳厚实。

  运动风格的侧进气口

  好像是奔驰车的所有车的风格,sl的油门反应不是很直接迅捷的那种,轻点油门,驾驶者不会感到那种跃跃然的突进感,有的车厂会刻意将油门踏板和引擎反应之间的互动设定地相当灵敏,像是雷克萨斯(凌志)的车子就是如此,稍微踏一下油门,车子的动力立刻涌现,仿佛要破壳而出似地有相当直接的反应。sl则非如此,在踩踏油门踏板速度不快、角度不深的情况下,驾驶者只会感觉到绵长顺滑的推力,有的时候甚至会让人怀疑:这真的是一部跑车吗?

  话又说回来,如果真的因为在低转速下引擎的动力输出不够明显就对sl的性能提出质疑的话,那犯的错误可就大了,踩下油门的深度稍深、速度稍快,引擎的推力会立刻听话地释放出来,没有突兀的暴动感,可是却是饱满而扎实,我们并不觉得整个动力系统有朝向性能输出而刻意做出什么调校,可是大排气量为性能表现做了最基本的保障。

  esp、sbc线控刹车系统、abc动态车身控制和sequentronic方向盘集成按钮式变速控制系统系统……sl的底盘由各项高科技联袂辅佐而成,操控表现虽不算犀利,但是却是稳得惊人。

  sequentronic方向盘集成按钮式变速控制sbc工作主体

  图为有无sbc的区别

  左侧的图是没有sbc系统的情况,若此时高速过弯并制动,由于离心力作用而发生甩尾倾向,于是esp介入,并通过加大外侧车轮制动力,放松内侧后轮制动力,使得外侧后轮受到的地面抓地力把有甩尾倾向的车辆“推回”到正常的行驶路线上来;右侧的图则是有sbc的情况,由于sbc分别控制四个车轮的制动缸的液压力,因此可以使车辆高速过弯时四个车轮的制动力都不一样(黄色箭头的长短不一样),从而消除了入弯时的甩尾倾向,也就省得esp“代劳”了。

  操控表现方面,驾驶sl级车要先适应的是它不小的体态,虽然敞篷车开篷之后提供了不错的环境沟通感,可是实际坐上去时,sl偏长的车头还是让人有不易上手的感觉。 克服了这点,还有对于高价位带来的驾驭障碍之后,sl级是可以应付驾驶者用不慢的速度过弯的,悬挂调教地属于稳定一派,一般的速度下呈现略微的转向不足,刻意用过度的油门或是不合理的转向角度进弯,sl顶多就是车尾一晃,在众多电子设备的介入之下,很快就会导正行进的方向。在这个方面,abc动态车身控制也是功不可没的。驾驶者可选择“舒适”和“运动”两种模式,由电子监控的液压活塞控制空气弹簧的充气和放气,在不破坏驾驶舒适感的情况下,尽量减少车身的晃动。

  动态车身控制示意

  当然,以sl的车格设定来说,我们并不指望这样的大型巡航gt跑车可以拥有多犀利的过弯表现、或是多高明的操控乐趣,可是我们必须承认:sl已经做得相当好了。

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