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汽车车标/格蓝迪

格蓝迪

  “车分男女很正常“

  浑圆而流线的车身造型,传达着运动的冲动。车头的一对灯组设计独特,犹如箭头般的形状,相当有霸气,与车身线条融为一体。而车尾的长条装尾灯组合、尾翼上的刹车灯提示,甚至乎两旁侧镜的指挥灯警示,全都用上led设计。因led灯光独有的特性,使格蓝迪在夜间清晰可辨,与车身上部闪烁的光线浑然一体。

  坐进格蓝迪车内,可以感受到格蓝迪传达的严谨与科幻的质感。作为一款中高档商务车格蓝迪比丰田大霸王短了15mm,矮了155mm,全长达到4765mm,全宽达到1795mm,全高达到1665mm,车厢容积较小。不过最小转弯半径却只有5.5m,进出狭窄地点轻而易举,也易于停车,这点非常适合女性驾驶。虽然车厢容积小,但设计人员对车厢内部的布置比较严谨,中、前排座椅的空间感理想,只是尾排座椅的腿部空间逊色不少。

  驾驶室中,格蓝迪以驾驶者需求的设计原则,动感的波浪形设计和升高的座椅,在封闭和包围的空间中创造出一片俯瞰视野,符合人体工程学的直观布局,每一个操作按钮都触手可及。一体化的中控台,各项按钮分布其上,设计独特且具有科幻味道。蛇形操控杆设于中控台下方,就手就能操作,变速杆槽内嵌金属装饰条 ,突出了材料的固有质感特征。而仪表版沿用传统三段式布局,用上led渐变灯款式发亮,以曲形设计,带来宽松的视觉感受。

  第二排座椅和靠背可调节,提供乘客各种姿势位置的选择,直到每个人都最大限度的感到舒适为止。对于后排座椅的安排,乘客可以挑战自己的想象力。三排座椅有各自的功能,按照喜好来设计。第三排座椅只需简单的操作即可被分别收藏在地板下面。放到第二排和第三排,可创造出一个临时的娱乐空间。当后排乘客需要休息时,随时可以倒转第3排座椅。当前排乘客需要休息时,可90度放倒前排座椅。

  作为一款mpv,格蓝迪对动力的诉求有别于同类产品。格蓝迪采用三菱全新的mivec发动机,排量为2.4l。这款发动机最大功率达到121千瓦,最大扭矩达到217n.m,与同级别的奥德赛相比,最大功率多了55千瓦,最大扭矩多了11n.m,数据的差别反映在道路行驶性能上,格蓝迪的0---100km/h加速为14s,最高时速可达210km/h,这在同类别车里算是比较快的。而这些数据对于一款mpv来说意义( 味 )着一种概念上的突破,在竞争残酷的mpv市场生存,也许不仅仅靠着舒适宽大的空间,能满足细分市场的个性需求也是种“活法“。 格蓝迪“搭档“带运动模式的invecs—Ⅱ(创新智能车辆电子控制系统)四速自动变速器,它的优点在于能研究驾驶员的驾驶习惯,包括加速和制动时机,自动适应个人的驾驶方式,增强不少娱乐性;而门型换档控制板降低了错误换档的风险,同时增加了动力感。在底盘方面,前桥采用了经过改进的麦法逊支柱式独立悬挂,后桥的半拖臂式悬挂能最大限度地减少对车内空间的占用。新的悬架系统提供精确的转向和稳健的操作性能。

  对于三菱格蓝迪的点评:

  车友观点:

  对于格蓝迪新颖的概念,正方认为格蓝迪的卖点很新鲜,“跑车“的概念对传统mpv只注重宽大的空间是一种创新;反方则认为格蓝迪的定价偏高,32万的价格应该是个中档商务车,但格蓝迪车型偏小,只适合家用,但又比同样功能的小普利马贵了10几万,好像没什么竞争性。况且买商务车就是注重它的多功能性,空间大,毕竟不是用来赛车的。

  编辑总评:

  在mpv车型里融入跑车的概念元素,这几乎是对传统mpv只注重舒适性空间感的一种挑战。据编辑分析,目前的中档mpv市场已经饱和,先行进入的本田奥德赛,gl8已经确立自己领跑者的地位。相比于前两者,轴距2780mm的格蓝迪(虽然比小轿车长一些)没有常规商务车那么大,只适合家用,而在家用小mpv市场,格蓝迪比海马小普利马多了10几万的价格,确实没竞争力。对于格蓝迪更大的瓶颈在于市场能不能接受“跑车级mpv“的概念?到底能够接受多少?这一切还需要时间去验证。

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