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汽车车标/新A6

新A6

  奥迪新a6是a6系列的第六代,厂家编号是c6。它最早出现在2004年3月的日内瓦车展上,上市初始时候引起了一定的轰动,因为奥迪终于抛开了传统理念而开发出了外型更动感的新一代a6,尤其是代表着新一代奥迪的“大鬼脸”设计。不过,如果仔细研究你会发现,其实新a6除了外型经过重新设计以外,其他大部分的升级都源自a8的技术,实际上没有太多的创新。

  外型:各种改变为动感,减少风阻是关键

  新a6外型最明显的变化是有着风格的改变。由于各个细节上的设计都偏向运动,所以新a6看起来运动细胞更强,而不是上一代那种庄严低调的感觉。

  1. “大鬼脸”前脸的设计:新a6才用了大进气口设计,使前部看起来更加宽大厚重,这不仅是为了好看,也会从进气口进气更多,给发动机散热更快的散热。这是新一代奥迪家族的标志。

  2. 侧面的改变:新a6采用米其林的225/50r17轮胎比上一代的205/55r16轮胎更大,配上车身侧围的侧翼裙围使整体看上去显动感。

  3. 尾部放弃了圆滚的设计:上一代a6来自非洲女人屁股的标志性尾部已经被取代,新a6尾部有棱角,而且上翘,使人想起了运动型的s4。

  4. 车身尺寸加大:新a6长4916毫米,宽1855毫米,高1459毫米。比上一代a6更长更宽但是更矮,比在中国做了加长的国产a6也长33毫米。这样的改变预示着新a6将比其竞争对手宝马5系和奔驰e级更显宽大豪华。不过,从机械设计的角度来看,操控确不见得非常理想。

  车身设计的变化还体现在空气动力学方面。新a6比老a6更宽更长,所以有着比老a6更大的迎风面积,要想不让空气阻力变成新车身的额外负担就必须尽可能的降低空气阻力系数。

  从新a6的空气动力学模拟实验图不难看出,在新的车身弧线造型下,车尾部的气流更顺畅。涡流产生很少,所以空气动力学性能有了很大的提高。这样,不但减小了空气阻力,也让汽车高速行使时具有更好的车身稳定性。其实车身长度对空气阻力系数的影响也很大,国产老a6在加长了10cm以后空气阻力系数上升到了0.321,而新a6有着比老a6更长的车身,它的风阻系数能优化到0.28已经非常不易了。在空气动力学方面新a6的确做得很好。

  动力:发动机多样化,不过没有新技术

  新a6配备了四款发动机,但是没有一款是新的。用来撑门面的4.2v8发动机也只不过是来自于a8的技术。

  1. 2.4v6发动机:完全是上一代照搬的机器,没有一点改进,不过略有调教,功率达到了130千瓦。

  2. 3.2fsi汽油直喷发动机:fsi汽油直喷发动机是个先进的技术,不过这款发动机不是最先应用于新a6上面,之前在a4上面已经应用。这种技术的最显著的优点是在提供更大的输出功率和扭矩的同时,能够提高燃油经济性和减少排放。可惜因为中国的油品问题不能在中国地区使用,所以这款车型没有进入中国。

  3. 4.2v8发动机:这款发动机可以发出246kw的功率,动力性能不错,因为他也使得配备该发动机的新a6百公里加速达到了6.1秒。不过这款发动机技术并不先进,已经应用在a8以及s6,s4身上好多年了。

  4. 3.0tdi发动机:这款涡轮增压柴油发动机可以发出165千瓦的功率,尤其是其低速扭矩高的特性使得装配该发动机的新a6具有更好的起步加速性能。但是中国众多大城市限制柴油汽车进入,也就使得其进入中国希望渺茫。

  悬挂:完全照搬上一代a6

  新a6的前桥和后桥都为横向摇臂式;减震系统用的是螺旋弹簧和液压减震器,并没有使用人们期待的aas可调空气悬挂,所以与同级竞争对手宝马5系的主动悬挂相比,稍逊一筹。而且悬挂和负车架的设计跟老a6完全一样。当然,前后双横摇臂的悬挂,在悬挂设计中已经是性能最好的了,可以说悬挂的几何结构已经是现代悬挂设计中最高标准的设计方案,确实也没有多少再改动的必要。但与现在流行的空气减震器相比,新a6的液压减震器显得有些不入潮流了。

  传动、驱动技术来自a8

  新a6使用了一台从新a8移植过来的6前速tiptronic手自一体化变速箱,确实能让动力输出得更顺畅。至于quattro全时四驱当然还是奥迪的专利,能在前后轮25%-75%之间进行动力分配。与老a6、a8一样,使用的托普森中央差速器和edl制动。这两种技术都是好技术,用在新车上也没问题,就是这种从别的车型上直接搬过来的做法确实令人感觉不舒服。

  内饰:不仅是mmi多媒体系统像a8

  新a6采用了mmi多媒体系统是一个亮点所在,它还是从a8上移植过来,通过一个旋转按钮开关,实现各种不同的功能,cd、电视、导航等常用功能也可以直接通过旁边的按键进行快捷开启。这要比宝马几乎所有的操作功能都集中在主控制按钮上的idrive系统以及奔驰那样布满密密麻麻的按钮的中控台都方便实用。

  另外,内饰方面更多来自a8的设计,都很不错

  1. 新a6的中控台与a8很像,微微地偏向驾驶员。奥迪这方面做的不错,证明他们更重视a6的驾驶者,这也是借鉴了宝马的成功经验。

  2. 全新的方向盘具备了a8式的梯形设计,与旧款比起来显得更高档。

  3. 新a6引入了a8身上的电子驻车系统,取消了传统的机械手刹改为电子手刹,跟许多高档车一样,在起步时可以按下解除按钮。

  总体感觉就是,新a6使用a8的东西太多了,希望奥迪出c7的时候能真正的为a6系列量身定做一些新的技术,不要再让我们失望。

  

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