汽车车标/天籁

天籁

  日产是日本的第二大汽车制造商,无论是技术还是实力都无法让人小觑。不过与结缘于国内的其他品牌相比,这些技术和实力到目前为止并没有完全被本地的生产者发扬出来。此外,由于日产汽车借以正式进入中国市场的蓝鸟和阳光,是通过日产台湾合资公司引进的“非正宗血统”,很多专业人士更愿意把天籁(teana)看作是东风和日产合作的第一个真正的产品。      teana的名字来源于美洲土语,意思是黎明,寓意着日产新一代大中型轿车的曙光初现。该车最大的特点之一是具有现代生活品位的内饰,车内大面积采用木纹饰板。在仪表板、座椅和门扶手上则大量使用了小山羊皮。大尺寸仪表盘、弧形设计的座椅和后座之间的操控台也增添了豪华性。设计师中岛敬甚至认为,天籁正是从内饰着手,着力打造“现代生活”的理念。

  事实上,亚洲市场推出的这款teana是桂冠和风度的后继车型,与阿蒂玛和新千里马共用ff-l平台。采用这一平台的车型以舒适性和操控性见长。天籁是首款在北美市场以外使用这一平台的车型。可以说,teana在亚洲替代了阿蒂玛和千里马在美洲的角色,是目前nissan最新的车型之一。

  外形;运动的雕刻

  日产的首席设计师中岛敬,据说是把天籁当作一尊“运动的雕刻”来完成的:头灯的边角处理得异常锐利,车身一体式保险杠的弧形由两侧上翘至头灯外侧,然后从头灯最外侧的棱角自然地拉出,形成一条贯穿头尾流畅的腰线,配以圆润的弧形车顶,自然流畅,一气呵成,动感且显得很潇洒。

  从车的尺寸上来看,天籁整车长度比尼桑风度(cefiro)短150毫米,但是轴距却比尼桑风度长25毫米,这就使得这款车的内部空间比尼桑风度更加宽敞些。尽管如此,我们发现天籁给自己外观的形容词更多的是“优雅”二字而非“气派”,因为倘若与一向以外观大气著称的德国车相比,天籁在整车尺寸上并不占优势--以大众的奥迪a6 2.4为例,天籁在宽度上比它窄55毫米(一拳头的长度),轴距要短75毫米。不过从笔者测试的结果来看,天籁后排腿部空间为805到1005,奥迪a6 2.4豪华版为770到970,也就是说天籁的后排空间还是相当充裕,只有前排最大腿部空间比奥迪少120毫米,身形高大的驾驶者也许会略显局促。

  排量最高的国产合资品牌轿车

  动力不强?3.5l够用么?目前,排量3.5升的天籁已是国内首款排量超过3.0升的国产合资轿车。即使在所有国产轿车中,目前也只有4.6升的红旗旗舰排量比它大。这次日产端出了招牌菜:天籁的的vq35de发动机。这款3.5lv6汽油发动机属于日产的vq发动机系列,该系列曾在美国连续10年获得十大最佳发动机大奖。赫赫有名的日产350z就是vq系列的拥有者。天籁的这款vq350de最大功率达180千瓦/6000rpm,最大扭矩318n·m/3600rpm。在它目前所指向的竞争对手中,2.4升的奥迪a6最大功率是125/6000kw,最大扭矩为230n·m/3200n.m。雅阁3.0的最大功率为177千瓦/6250,最大扭矩是288/5000n·m。在整车动力上,约1.5吨重的天籁从静止加速到100公里/小时用时7.9秒。奥迪a62.4为11.1秒,雅阁3.0亦需要9到10秒左右。 

  尽管如此,天籁的动力性依然不是可以用“生猛”二字来形容的----宝马530的最大功率为170千瓦/5900, 从静止加速到100公里/小时用时仅为7.1秒。好的一点是,不管是在中速还是在高速状态下,天籁提速的推动力都能随着油门变化而“随叫随到”,而这种推动力即充沛又不生硬,换句话说,就是深踩油门时,时速表的实际提升比乘坐者所感受到的更迅速。尤其让人感到难能可贵的是发动机动力输出的均衡性,从起步开始,到发动机转速达到6000转/分钟,发动机动力的增加平顺,没有明显的爆发和衰减界限,而且发动机处于高转速时的“嗓音”听起来依然很干净有力。

  内饰是天籁的卖点

  打造天籁的基础是日产ff-l平台,其前后悬挂系统为麦弗逊支柱式,后为全新设计的多连杆式。这一组合在确保乘坐舒适性的同时,提高了操控性和稳定性,还降低了行驶时路面的噪声。另外,天籁配备的vdc(车辆动态稳定控制)系统将同时配置的ebd、tsc、abs等安全系统高度地整合,大幅地提高了循迹性及转向稳定性,使得车辆在结冰或湿滑路面上能更有效地避免危险发生,从而大幅度地提高操纵性和安全性。  

  天籁还拥有丰富的先进配置,标准配备包括气动按摩座椅、左右双区独立空调、车辆双区独立空调、车辆后方影像显示系统、主动式头枕、6安全辅助气囊、氙气大灯等。(详细请进:che168天籁专区)但与一些所谓的“高配置”车相比,天籁的7英寸液晶显示屏并不带有车载dvd功能,车内也没有蓝牙电话系统,不过置身车内,还是可以明显感受到天籁力近豪华的品质,简约而不简单,安逸而不张扬。配置上的恰如其分可以使车之一物更为接近“车”的本质尔不致沦为廉价的电子产品推销机。从配置上“实用的豪华”来看,天籁算得上一款务实的“豪华车”。

  试车测评

  个人认为,如若非得一论天籁行驶的最大特点,不妨用“没有特点”四字来概括。因为就试车评测的结果来看,无论是操控性还是动力性、高速稳定性、行驶平顺性,天籁的综合素质指标非常平均统一,没有让人夸夸其谈的特点,也没有让人耿耿于怀的缺点,似乎很难给人留下鲜明的驾驶印象。然而正是这一看似统一的“没有特点”,成就了天籁激奋中寻求平衡的儒雅,毕竟从本质上说,追求舒适的轿车无论如何也不会像运动车型那样性情刚烈。 因此所谓“没有特点”并非没有个性可言,天籁纯熟的太极拳式的内功修炼,秉承的也是一般日系轿车舒适平稳竭力讨好大多数的一贯传统。

  天籁的市场定位:徘徊在商务车与私家车之间

  仅从配置上来看,中国市场的天籁3.5加大了后座空间,后排座做了额外的防噪声处理,空调和音响的控制加装在后排座上,后排座椅还有按摩装置。这就不难理解东风日产为什幺在价格定位上直指奥迪a6,后者正是中国市场上“高档商务车”的代表。此时的东风日产还徘徊在“高档商务车”和“个性私家车”这两个客户群之间,或者希望二者兼顾。事实上天籁位于一个有趣的市场空白点:它比本田雅阁和佳美高一个档次,同时又将直接威胁到奥迪a6,处在29万到35万元这一市场空白区间,天籁的竞争车型将主要是奥迪的低端产品和别克君威、丰田佳美、本田雅阁的高端产品。日产对天籁寄予了“重新定义国内豪华轿车市场”的希望。

  争议:“高檔”能否速成

  奔驰和宝马两个豪华品牌在中国几乎妇孺皆知。两个品牌都有几十年、甚至上百年的历史,在中国市场也打拼了十几年。而日产的天籁2003年才在日本诞生。

  一向以生产中文件车著名的德国大众公司,在2002年也推出了豪华车辉腾。大众美国的副总裁兰?亨特曾经说:“辉腾成功与否,应该在三代人以后再做评论。在美国,辉腾提升品牌形象的作用,比收回成本的作用更大一些。”

  但是天籁对于日产来说,显然不仅仅担负着提升品牌形象的作用,也不会有耐心等上“三代人”的时间。因此,如何用最有效的方式让中国消费者了解日产的这个“高檔新加入者”,是摆在东风日产面前最现实的问题。

  天籁得突破品牌瓶颈

  对于天籁的市场表现,业内人士认为,志在重新定义国内豪华轿车市场标准的天籁很可能会遭遇品牌认知上的瓶颈。在对品牌非常重视的豪华车市场上,与奥迪、宝马以及即将要国产的卡迪拉克相比,天籁的品牌形象和认知度都还比较低。

  市场人士则表示,价格将是天籁在中国能否取得成功的重要因素。天籁在日本的售价为225万至319万日元,约合16.5万到23.9万人民币。适宜的价格将使天籁有抢夺奥迪a6的低端市场的可能。但是,随着凯迪拉克的国产化,天籁要想赢得市场,还要做很多工作。

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