汽车车标/凯旋

凯旋

  凯旋是东风雪铁龙第一部中级尺寸轿车,也是中、法双方技术人员专门针对中国消费者所设计的产品。凯旋轿车诞生在psa集团用来生产标致307以及雪铁龙c4的2号平台上,它的设计、研发都基于雪铁龙c4(一款和标致307同级别的产品)。当设计人员利用加长轴距、增加第三厢(尾部行李箱)等手段改变了c4轿车b柱往后的“形态”后,拥有更大车体尺寸、更宽敞车内空间以及更充裕行李箱容积的凯旋轿车诞生了,4802mm*1773mm*1512mm的长、宽、高以及2710mm的轴距让凯旋成为了psa2号平台上迄今为止生产的尺寸最大的轿车。

  由b柱向前,你很难在外观上分辨出凯旋和雪铁龙c4的差别。同样肥硕饱满的车头、同样的回旋标样式头灯、同样具有雪铁龙显著特征的双人字造型前进气隔栅,凯旋和c4在前半部分唯一的外观差别只是车裙的样式——凯旋去掉了c4前保险杠下沿的进气口,因为朴素的细节更适合凯旋大气的整体风格

  b柱向前,外观上很难分辨出凯旋和雪铁龙c4的差别 标致-雪铁龙集团仿佛认定了只有三厢车才最适合中国市场。首先是307、然后是凯旋,只不过凯旋的车尾设计要比307成功许多,与头灯相呼应的回旋标样式尾灯很好地维护了车辆外形的整体性。轴距的加长让凯旋摆脱了两厢c4的影子,也让凯旋甩掉了“加个屁股的两厢车”而成为全新的三厢轿车。凯旋是东风雪铁龙至今生产的做工最好的轿车,车身漆面十分光亮、各覆盖板间的缝隙均匀,四扇车门在关闭时很轻松就能锁回原位。

  加长的轴距让凯旋摆脱了两厢c4的影子,前后呼应的车灯在造型上十分和谐 当然,比起意识形态上的转变,更重要的是加长的轴距为车内后排乘员带来了更加充足的腿部空间,一般来讲,只要前、后乘客的身材不太离谱(身高1.80米以内),后排乘客的膝盖总会和前排座椅靠背保持10厘米以上的距离——凯旋的腿部空间决不输给m6、雅阁、御翔等中级轿车。身高超过一米五的凯旋在车内高度上也表现出了相当水准,一米八的个头坐在里面不会太感压抑。车内宽度是让乘客唯一略感遗憾的地方,凯旋将将超出1.4米的车内宽度仍然停留在与307、福克斯相同的级别。

  凯旋的腿部空间决不输给m6、雅阁、御翔等中级轿车;车尾的行李箱容积为513l,放倒后排座椅后这一空间还可进一步扩大到1280l。

在车内设计和装备上,雪铁龙c4为凯旋打下了很好的基础,中、法双方的设计人员根本不需要在这个问题上过多操心,它们只需在凯旋身上基本维持c4的原样就可以了,但为了配合加长的轴距以及照顾更大的后排空间,设计人员还是在一些细微的地方动了些小手术,这样凯旋就可以更好的适应国内消费者的需求。

  没有变动的地方是整个前控制面板和后排座椅下方的贴心设计。只有外圈可以转动的中央集控式方向盘、替代传统模拟仪表并可自动调节亮度的液晶显示屏、带有香水喷发器的双区自动空调、后排座椅下面的小抽屉(一边一个)……一切在其它轿车上找不到的新奇玩意都原封不动的搬自雪铁龙c4,只是法文界面的行车电脑十分必要的翻译成了中文。

  前控制面板与c4一模一样,副驾驶前手抠内没有了副气囊开关。凯旋的前面板组件尺寸较大、数量较少,这样设计可以减少组件缝隙、提高整体感。       液晶显示屏代替了传统的模拟仪表,凯旋利用方向盘后的显示屏向驾驶员通报发动机转速;位于前平台正中的显示屏包含了除发动机转速以外的大部分信息,它的屏幕亮度和对比度可根据外界光线自动调整、加上较大的尺寸,车内人员可随时获得清晰易读的数字;中控台的另两块液晶屏分别担当了行车电脑和空调工作状态的播报任务,行车电脑的界面已经由法文翻译成了中文。

  后排座椅下方的抽屉是很贴心的设计,一同掩藏在这里的还有5cd碟盒

  变动的地方是座椅、后车门以及中央副手等细节。轴距的加长让凯旋的后门比c4更宽,而门内板的整体设计样式则没有变化;前排提供了可以8向电动调节的真皮座椅——比c4的手动座椅更合乎国内消费者取向,但由此取消了前排座椅下的抽屉确实是一大遗憾;不要奢望凯旋的前排中央扶手可以调整位置或者打开,为了照顾后排乘客,这个扶手的后端设计了可以调整风量大小的空调出风口,由此带来的负面效应就是前排中央扶手不得不设计成固定样式;后排中央扶手则变得更精致,扶手打开后可以提供两个杯架和一个带盖的杂物箱。

  凯旋为乘客提供了舒适的车内空间,储物格的数量会让车内生活更加便利。只是门边储物槽的设计如果像307那样设计得再大一些就更好了,那样就可以轻松存放大号的饮料瓶。

除了雪铁龙夸张大胆的外观设计,凯旋真正能够吸引消费者的还是高等级的车内装备。比较有特点的配置包括esp、6气囊、随动氙气头灯、中央集控方向盘、5+1碟cd、车载蓝牙、行车电脑以及带香水挥发器的双区自动空调,除了没有天窗,凯旋应该算是面面俱到了。

  除了没有天窗,凯旋的装备应该算是面面俱到了。中央固定的方向盘可以提供对定速巡航、车载音响以及行车电脑的控制;首先上市的三款车全都标配了esp系统;空调出风口的香水挥发器相信大家也是第一次见到,买车时厂家会随车附送两种香味的香水,大概可以使用250小时。

  凯旋的2.0升发动机型号为ew10a,由psa集团的ew10j4发动机改进而来。ew10j4广泛使用在标致品牌的多个产品中,国产标致307的2.0升发动机就是这个型号。雪铁龙在ew10j4基础上加装了可变气门正时系统,ew10a的最大功率由ew10j4的99千瓦提升到103千瓦,最大扭矩由190n.m/4000rpm提升到200n.m/4000rpm,而且在2000转时就能发出85%(170n.m)的最大扭矩。

  从压缩比和燃油标号来看,雪铁龙为适应国内油品对这台发动机进行了一些调整,10.8的压缩比被提高到了11.02,由此带来的另一好处是最大功率再度得到提升,凯旋的发动机功率最大值为108kw。

  压缩比超过11.0(11.02),但推荐使用93号燃油,凯旋的发动机能否大范围适应国内油品还需要一段时间观察。凯旋的5速手动变速器握感很好,入挡动作比较顺滑,但不要期望能和大众速腾、帕萨特领驭一较高下;4速手自一体变速器与307轿车的属于同一类型,而目前最新的中级轿车普遍使用了5速甚至6速手自一体变速箱,凯旋的4速自动变速箱与之相比没有优势,占据下风。

部分2.0车型动力参数

2.0车型

凯旋 
m6
雅阁 
蒙迪欧 
帕萨特 

最大功率(kw/rpm)

108/6000
108/6500
110/6000
105/6000
85/5400

最大扭矩(n.m/rpm)

200/4000
183/4000
186/4500
185/4500
172/3500

0-100km/h加速时间

9.9
9.7
12.4
11.8
12.8

手动挡

5速手动 
6速手动 
5速手动 
5速手动 
5速手动 

自动挡

4速手自一体 
5速手自一体 
5速手自一体 
4速手自一体 
4速自动 


  后纵臂扭转梁与螺旋弹簧的组合和307相同

  和同尺寸级别的2.0排量轿车相比,凯旋在车内空间、装备丰富度上几乎无可挑剔(除了没有天窗);凯旋体现了神龙在做工方面的最高标准,但头一批车的部分细节处理暴露了凯旋与日、德系同价位产品的差距。单从数据上看,凯旋的发动机表现不错,动力超过了几乎所有竞争对手,只是与307几乎相同的悬挂系统在技术含量上与其它中级车相比略有欠缺。

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